不労所得(゜∀゜)ｷﾀーー!!
2009年最後のｴﾛﾗﾝｷﾝｸﾞ
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LRTと都市圏交通政策★1
1:Goldfish◆Y8V.x95Kyc 09/18(金) 23:25 4kJFtbkw0 [sage]
LRTと都市圏交通政策を考えるスレ第11弾です。
・ 導入予定の地域での効果などの検証
・ 他の交通Modeとの比較あるいは協調関係のあり方
・ 現在の路面電車のLRT化のための課題
・ 海外の導入事例　　　　　　　　　など
他にBRT（Bus Rapid Transit）などの話題もお願いします。 省24
244:11/20(金) 17:39 e6wN1++10
>>242
そんなもん堺市民が使えません
245:11/20(金) 22:02 SeoNn65L0 [sage]
そもそも堺浜へのアクセスはバスで十分な件について。
246:11/20(金) 22:17 m3s/q1al0 [sage]
>>245
シャープが出来ると輸送量が増えるんだよね?
バスの頻発、最悪ダブルデッカー導入で回せるのかな?
247:11/21(土) 07:45 VrxJEYLT0
>>246
もう稼動してるのでは？

そもそも阪堺線と直通させるからLRTな訳で、計画が中止された今となってはバスで十分。
仮にLRT計画が復活した時には、バスであれば廃止は簡単だし。
地下線やら高架線を建設してしまったら、それこそ処理に困るんで…
248:11/25(水) 00:27 0TbNgvsP0
ttp://www.mintetsu.or.jp/rail/pdf/local_report17.pdf

これの図表4の平成20年が欲しいのだが、どこかに無いかね？
地道に作るとしたら大変そうなんだorz
249:11/30(月) 20:51 tzB+fLPg0 [sage]
相模原BRT計画の現状
http://www.jcp-sagamihara.jp/html/menu4/2009/20091130125518.html
250:11/30(月) 21:57 X/IbhFqFO [sage]
>>249

堺や藤沢･宇都宮に比べて費用が巨額で、かつ効果の少ない提案だよな。
相模原は藤沢より人口が多いが、明らかに市内公共交通機関は見劣りする。藤沢には地下鉄･モノレール･路面電車･連節バスが走っている。元々は藤沢とは同じ郡内で、相模原は先に政令指定都市になるから、焦っているんだろうがね。
名ばかり政令指定都市と言われたく無いからな。
251:12/02(水) 15:05 2sjjocbJ0
>>250 堺も宇都宮も280億軽く超えてるだろwwwなにが巨額だよ
ただ通る所はスプロール地帯だからな〜
252:12/02(水) 23:31 SHAy0KfuO [sage]
>>251

単に連節バス導入なら一億円もかからん。
折り返し設備を整備するだけで十分。
253:crementex◆3k4AjwwgB6 12/02(水) 23:56 cAUFlMVK0 [sage]
>>252
どこに連節バスを導入するのか、具体的に地図を書いて欲しい。
こんな感じで。
http://chizuz.com/map/map1.html
上前次1-新書写板覧設AA
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