市営モンロー主義の功罪

1:11/25(金) 21:11 VB17m3Hi0
この主義だったせいで私鉄の相互乗り入れが進まない大阪市営地下鉄
地下鉄やモノレールの兵庫県内乗り入れを望みます。

310:12/08(火) 05:32 +2VlaI+40 [sage]
>>309
良く理解できなかった。梅田から住之江公園は四つ橋線で270円が
最短・最安と思っていたけど、遠回りすればこれより安いルートってあるの？
南港を経由してとかで、まさか安くならないですよね。

311:12/08(火) 05:35 +2VlaI+40
それより住之江あこ、住之江りこに乗るにはどうすれば良いですか？
住之江りこの中の人は大阪人とか

312:12/08(火) 09:50 zxUXVItA0 [sage]
地下鉄が安いのは東京だけ。二事業者の競合や一方から他への乗り継ぎ客、
私鉄直通客の割高感解消などもあるだろう。関西で言えば北急や神戸高速
などがそれに当たる。なのに大阪の地下鉄だけ他よりも高いと言う勘違い
をしている者が大杉。もちろん安いに越した事はない。バス乗り継ぎや各
種割引券、乗り放題券の発売もあるしね。元々公である環状線はJRで最も
安く運賃が設定されている。地方交通線＞幹線＞電車特定区間＞環状線だ。省10

313:12/08(火) 09:57 g+neHr8f0
>>308
償却が終わった路線を値下げすると言う慣行や概念が世間一般にあり､なおかつ他の路線も含めた健全経営が出来､設備投資や維持の原資が捻出できるのならすれば良いが､
巨額の累積債務を抱え、なおかつ御堂筋線ですらあびこ～中百舌鳥という開業の新しい区間が存在するのに。年次の古い路線だけ値下げせよと言うのは単なる地域エゴ。

>公共鉄道で民間よりも運賃が大幅に高くなるなら、金持ちの為の公営交通かよ。
省11

314:12/08(火) 17:32 BQguyo2PO
大阪市交、もう少し商売気はなかったんかな？
例えばバス部門で長距離高速バス進出や地下鉄部門で堺筋線～京都への直通特急とか。

九州のどこかで公営のバス事業者が高速バスやってたような。
商都大阪だし職員の中に商売センスがある者は居ないわけではないだろうし。

315:12/08(火) 17:43 xZvlZvjg0 [sage]
>>310
ごめん。俺の勘違いだったみたい。
以前、大阪へ行った時にそのような経験をしたんだが、
具体的な経路は違うみたい。
２０年も前の話なので、思い出せないが。。

316:12/08(火) 20:19 r7noxFEF0 [sage]
>>314

長崎県営バスの場合は、
設立目的自体が長崎県への観光振興のため、
県外への高速バスが主体かつ、長崎県の資本および
地形的な制約の両面で県が運営主体にならざるを得なかった。省9

317:12/08(火) 20:39 +2VlaI+40
>>313
年次の新しい地下鉄だけ運賃を高くすることが良いとは俺も思わない。
これをするとそういった路線の乗車が妨げられ、結果的に効率の悪い投資になってしまう可能性が高い。
だからこそ黒字路線から持ち出しで補填するからこそ、延伸も含めて新しい地下鉄路線建設は
控えめに言っても非常に慎重になるべき。
省21

318:12/08(火) 23:53 84xucrB20
>>317
大阪市内で働いている営業職としては、京阪が別会社なのが恨めしくて･･･
市交ネットワークに唯一紛れ込んでる路線だから、使いようがないのよ。
間に京阪が挟まると、初乗りを三回払うことになったりする場合もあるしさ。

そういう状況を増やされるのはイヤだなぁ＞四つ橋線の阪急譲渡＆なにわ筋線

319:12/09(水) 00:38 psOvw0930
>>318
これって大阪市営地下鉄が、他社線の改札内乗り換え＆初乗り運賃統合を行ってくれないかな。
スルッと関西全体とかは言わないが、まず相互直通のある大阪市交・阪急・近鉄の間だけでも。
実質的に値下げになる（特に市営は）が、利用者が確実に増えると思う。

市営モンロー主義批判で第三軌条が批判されることが多いけど、省10

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