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≡≡　面白いエンジンの話−６　≡≡
1:「２０１０年」は電気自動車元年ですね。 09/05(土) 08:39 JQ0zCoon
　
世の中は今、【 電気自動車の時代 】に移行しつつあるようですが、「船舶」や「航空機」や「発電機関」用途に、
今後【 内燃機関などの原動機 】も、かなりの長い期間活躍し続けることでしょう。

＜ 原動機 ＞とは、【 燃料や自然界に存在するエネルギーを回転などの運動エネルギーに変換する機械 】と、
定義されているようです。 省19
434:(　･○･) ＜　コピペ再開　 11/30(月) 18:02 uKm+JqDU
347
　　　　ＢＭＷ新型エンジンに、直噴ストイーキ燃焼＋ターボに、バルブトロニックを組み合わせた新型直６エンジンを、新型５シリーズに搭載
　　　　
　　　　日経Tech-On　
　　　　 http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091126/178059/?ST=AT
省17
435:(　･○･) ＜　コピペ再開　 11/30(月) 18:03 uKm+JqDU
348
　　　　＞　ＢＭＷ自体が否定してくれた

　　　　進んだＢＭＷの技術をもってしても、【 気筒内直噴方式のみでは理想とするエンジンには仕上がらなかった 】と、理解すべきでしょうか。
　　　　「ディーゼルエンジン」は、気筒内直噴方式でも、完璧に動いているので、ガソリンエンジンでもそれは不可能ではないはず。
省14
436:(　･○･) ＜　コピペ一応終了　 11/30(月) 18:05 uKm+JqDU
349
　　　　>>　347

　　　　　　・　排気ターボ過給装置。
　　　　　　・　連続可変バルブ機構。
　　　　　　・　気筒内直噴バルブ装置。 省12
437:(　･○･) ＜　訂正　 11/30(月) 18:12 uKm+JqDU
>>433
◎　→　議論を続けてもらえるようにお願いします。
438:11/30(月) 19:34 Rgee0mpb [sage]
>>437
そのスレは既に常時開いてるからあちらで興味ある反応があればあちらに書き込むだろう

今のこのスレの流れとしては
比較的に高負荷運転が多い現在売り上げ主流の軽や小型車では、
高額になるだけで効果が薄いポンピングロス低減より、水噴射、高膨張率化、多段膨張化が効果的だろう 省9
439:11/30(月) 23:26 oo4omNbm [sage]
多段膨張の利点が未だにわからない
あと水噴射は、高温高圧の水は油は溶かすし金属は錆びさせるし
弁可変にかかる費用よりエンジンブロックや排気系の防錆対策とオイルやオイルコントロールの改善にすげー金かかるんじゃね？
高膨張率はかまわんけどやりすぎると出力の割にエンジンのサイズが大きくなって車全体としての燃費が悪化するぞ
440:12/01(火) 02:42 b843YHxn [sage]
>>439
複式蒸気機関でググれ
普通のガソリンエンジンでも水が出てるのは知ってるはず
何事もやりすぎが良くないのは常識であるし
やるべき事を全く行わないのも良くない事だろう
もうひとつ 省11
441:12/01(火) 06:32 5XXMSpOD

【エネルギー】藻から作る石油、世界で巨額投資始まる [09/11/26]
2chｽﾚ
442:コピペ 12/01(火) 06:47 5XXMSpOD
　
┃　　変速機や減速機などの動力伝達装置　　┃　　　　　　　
2chｽﾚ

>>114
>>　11のアイデアに触発されて思いついたんだけど‥ 省15
443:コピペ 12/01(火) 06:49 5XXMSpOD
>>　122

ターボチャージャーやスーパーチャージャーなど、「過給機を動かす仕組み」をあれこれ考えて見るのも、それはそれで興味はわくね。

しかしながら、【 過給で最も難しい問題とは、シリンダー内に起こる過熱の傾向 】であり、まずその解決方法を先に考えておかないと、
どのような方式の過給を採用したとしても、効率的なエンジンは作れないことになってしまうだろうね。 省17
上前次1-新書写板覧設AA
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マジで抜きすぎた… orz