英国の異色（ＧＷＲとか・・・）鉄道について

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英国の異色（ＧＷＲとか・・・）鉄道について

1:名無しの車窓から 09/07(月) 13:00 JZxefy+N
そんなに変じゃないけど、かわった機構や
大胆なアイディアはあったよね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E9%89%84%E9%81%93

走行中に切り離せる客車とか、広軌鉄道とか、なぜかここの設計者が汽船を作ろうとしたり

18:鈴木 10/16(金) 16:36 cuyt0IH2
http://www.martynbane.co.uk/6024/Overhaul2003/2003Overhaularchive.htm
個々の機関車の形式に詳しくないのですが、↑はGWのKing形式ではないかと思います。
4気筒単式、4-6-0、台枠内側ワルシャート弁2組&弁室4組のようです。
蒸気溜めドームが無いドームレス缶。

このHPは同好会のアルバム帳みたいで見ずらいのですが、機関車の各部の貴重な写真も多数含まれてます。

19:鈴木 10/20(火) 02:55 QM5Ifi0p
蒸気機関車の時代、技術先進国は大抵Testing Plant(機関車の動輪をローラー台上で転がして性能を測定する装置)を持っていた。(先進国以外で持っていた例もあるが)
これがあれば、実際の鉄道上のダイヤに影響されずにいつでも機関車テストが出来るし、
高速で回転する動輪の振動の様子もつぶさに観察出来る。
世界的に有名なのは米国ペンシー鉄道のものだが、
英国ではグレートウエスタン鉄道がこれを持っていたと思う。

20:鈴木 11/06(金) 10:46 e5v5p8mP
　　GW歴代技師長
Daniel Gooch、在任(1837-1864)
　　　　使用蒸気圧力、120ポンド/ sqin.　(8.4kg/c㎡)

Joseph Armstrong 、在任(1864 - 1877)
　　 http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/Trains/Joseph.htm 省23

21:名無しの車窓から 11/22(日) 00:29 tUHJJVho [sage]
遅レスでスマソが >>6 後半
日本国鉄の意味だよね。最後はセノハチかな

>>9
中間機関車って、スイス国鉄に結構いたと思うが。
先頭動力車式にメリット･デメリットがあるように、省11

22:鈴木 11/23(月) 15:02 bIu/2Y3m
>>1氏が書いてる「走行中に切り離せる客車とか」
は多分、国鉄のセノハチとかでなく、
例えば機関車で牽引中の客車列車が、客車の後半部を走行中切り離してしまう運行と思われます。
切り離された客車後半は機関車無し、ブレーキ操作だけで駅に到着。
切り離された客車の前端には当然ブレーキ操作用簡易運転台がある。
切り離した客車前半と機関車は無停車でそのまま先へ進むという運行。

23:21 11/23(月) 15:40 ZOFgGoX1 [sage]
>>22
いかん、走行中補機開放と間違えた。

でも客車に「運転台」はないでしょ。車掌室。
簡易運転台ってのは、分割･構内入替等の用途で、力行制御可能。
無線とか放送の設備がなく営業用にならない運転台。省8

24:鈴木 11/23(月) 16:42 hxP6E64X
動力が無いとは言え旅客を乗せて、多分最高50km/h程度で走行し、
ブレーキだけで停車位置を決めるのだから、非常ブレーキだけが許される車掌の技量、と言うより運転手の技量が必要です。
そのような設備は簡易運転台と言えると思います。

25:名無しの車窓から 11/23(月) 19:09 ZOFgGoX1 [sage]
言えない、というか言わない。
技能とか資格の問題じゃなくて、設備として運転台とは違うってこと。
貨車の車掌車とか緩急車って知ってる?
欧米にあるプッシュプルトレインって知ってる?

26:鈴木 11/23(月) 23:59 VZinJTgM
車掌車とか緩急車は50km/hから決められた位置に加減しつつ停車する事は出来ません。
乗客が転びようが、ひたすら急ブレーキかけるだけ。

27:名無しの車窓から 11/24(火) 01:27 I4zXo6J0 [sage]
ハンドブレーキでは高速からの停車は困難と聞いたが、まさか…?

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